Alles erschwinglich

Jan 02, 2024

Die neue Scrambler 400x bietet einen erschwinglichen Einstieg in Triumphs beliebte Retro-Dual-Sport-Serie. Foto: Triumph

Triumph ist zurück im Einzylinder-Geschäft und zielt mit der neuen Scrambler 400x auf das preisgünstige Marktsegment ab.

Diese Maschine ist eines von zwei Motorrädern, die aus einem fünfjährigen Projekt mit dem indischen Hersteller Bajaj hervorgegangen sind (dem gleichen Unternehmen, das eine große Minderheitsbeteiligung an KTM besitzt und deren Modelle mit niedrigerem Hubraum wie die 390 Adventure baut). Laut Triumph soll die neue Scrambler 400x ein All-Road-Bike und kein Offroad-Bike sein. Es soll das gleiche Premium-Feeling vermitteln wie der Rest der Triumph-Reihe und eine bessere Leistung als alles andere in diesem Marktsegment – ​​aber den UVP kennen wir noch nicht.

Mit einer Rutsch-/Unterstützungskupplung, Ride-by-Wire-Gas, Traktionskontrolle und DLC-behandelten Innenteilen für verbesserte Effizienz ist dies ein sehr moderner Motor, auch wenn es nur ein einziger ist. Foto: Triumph

Der neue flüssigkeitsgekühlte Einzylindermotor hat 398 cm³ Hubraum, ein DOHC-Vierventil-Oberteil mit Schlepphebel-Ventiltrieb. Laut Triumph leistet er 39,5 PS bei 8.000 U/min und ein Drehmoment von 27,3 lb-ft bei 6.500 U/min. Der Motor verfügt über eine Ride-by-Wire-Drosselklappe und Triumph hat einige Lackierungen vorgenommen, um ihn optisch an die historischen Modelle des Unternehmens und die aktuelle Produktpalette anzupassen. Obwohl es sich um einen ausgesprochen modernen Motor handelt, gibt es im Zylinderguss und sogar in den Auspuffschellen falsche Kühlrippen.

Dieser Motor wurde speziell für Triumph entwickelt und wird von keinem anderen Unternehmen verwendet. Andere indische und europäische Hersteller werden die Technologie untereinander teilen, aber Triumph sagt, dass dies nicht passieren wird.

Trotz der Tatsache, dass es sich um einen Einzylindermotor handelt, erfolgt der Auspuff über eine Anordnung mit zwei Rohren auf einer Seite. Wie viele der alten Scrambler verfügt auch dieser neue Triumph über einen tief montierten Krümmer und einen hochgezogenen Schalldämpfer. Es ist hydrogeformt und aus Edelstahl. Das Sechsganggetriebe ist mit einer Rutsch-/Unterstützungskupplung gekoppelt, um das Schalten zu erleichtern. Die Traktionskontrolle ist serienmäßig und, gute Nachricht für Offroader: Sie lässt sich abschalten.

Obwohl die meisten Fahrer dieses Fahrrad nicht für den ernsthaften Einsatz im Gelände kaufen würden, verfügt es über ein abschaltbares ABS und eine Traktionskontrolle, und die 19-17-Räder sind einigen anderen Angeboten in diesem Segment überlegen. Foto: Triumph

Das Chassis ist nicht gerade leistungsstark, aber Triumph hat es speziell für den Scrambler-Einsatz entwickelt, wohingegen einige andere OEMs das Nötigste tun, um ein Straßenmotorrad in eine geländetaugliche Form umzuwandeln. In diesem Fall wurde der Spindelstockwinkel des Stahlrohrrahmens gegenüber dem Modell Speed ​​400 geändert, wodurch sich der Radstand verlängerte. Die nicht einstellbare 37-mm-USD-Gabel und der in der Vorspannung einstellbare Remote-Reservoir-Stoßdämpfer sind ebenfalls ähnliche Komponenten wie das Speed ​​400, verfügen jedoch über mehr Federweg (150 mm vorne und hinten). Es gibt ein 19-Zoll-Vorderrad und ein 17-Zoll-Hinterrad, beide mit Gussfelgen (anscheinend gibt es derzeit keine Pläne, Speichenfelgen anzubieten). Metzeler Karoo-Reifen sind Standard.

Offensichtlich ist dies nicht für Leute gedacht, die schnell durch den Dreck fahren wollen, aber bei angemessener Geschwindigkeit sollte es auch auf unbefestigten Straßen in einem angemessenen Zustand zurechtkommen! Bleiben Sie vernünftig, und das Fahrrad wird Ihnen viel Freude bereiten. Beachten Sie, dass Triumph sinnvollerweise einen anschraubbaren Hilfsrahmen spezifiziert hat, was eine gute Nachricht ist, wenn Sie es schaffen, das Heck des Motorrads irgendwie zu verstopfen.

Der Motor, die Federung und die Karosserie sind wie bei größeren Triumphs hochwertig verarbeitet. Foto: Triumph

Die Vorder- und Hinterradbremse scheinen denen des Speed ​​400 zu ähneln (größere 320-mm-Scheibe vorne für den Scrambler, mit Vierkolben-Bremssattel; einzelne 250-mm-Scheibe hinten, mit schwimmendem Bremssattel). Ein Bosch-ABS-System ist wie beim Street 400x serienmäßig, beim Scrambler lässt sich das System jedoch vorne und hinten ausschalten.

Die Kraftstoffkapazität beträgt 3,4 US-Gallonen oder 13 Liter, und obwohl Triumph den Kraftstoffverbrauch mit bis zu 67 mpg oder 3,5 Litern pro 100 Kilometer schätzt (teilweise dank der DLC-Behandlung im Motor, die die Effizienz fördert). Dennoch klingt dies nach einem Bereich, in dem einige Fahrer möglicherweise unmittelbaren Verbesserungsbedarf sehen, wenn sie mit diesem Fahrrad sozusagen über die festgelegten Grenzen hinaus fahren möchten.

Laut Triumph wird die Maschine 395 Pfund wiegen, was wir als Leergewicht annehmen. #gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; Rand oben: 10px; Textausrichtung: Mitte; Breite: 50 %; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* siehe gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Die Sitzhöhe des Scrambler 400x beträgt 32,9 Zoll. Der Sattel ist eine gerade zweiteilige Anordnung im Retro-Look; Anschraubbare Beifahrerfußrasten gehören ebenso zur Standardausstattung wie ein Haltegriff aus Aluminium. Laut Triumph hat die Maschine einen „Schulter-Rücken“-Fahrstil mit einer schmalen Taille, wo der Tank auf den Sitz trifft, was das Stehen auf den Rasten erleichtert.

Der Scrambler 400x verfügt über eine Voll-LED-Beleuchtung, ein LCD-Armaturenbrett und eine Kunststoff-Unterfahrschutzplatte ist Standard (in einigen Märkten ist eine viel robustere Aluminium-Unterfahrschutzplatte optional, zusammen mit beheizten Griffen, Gepäck und mehr). Der Scrambler ist in drei Farben erhältlich: Phantom Black/Silver Ice, Matte Khaki Green/Fusion White oder Carnival Red/Phantom Black.

Obwohl das Motorrad in Indien entworfen wurde und dort gebaut werden soll, fertigt Triumph diese Serie auch in Thailand und Brasilien. Erwarten Sie, dass nordamerikanische Maschinen entweder aus thailändischen oder indischen Fabriken stammen.